Hvis for noen tiår siden var en vanlig sykkel høyden på drømmer for et barn, kan det nå virke som ikke nok. I dag ønsker til og med et barn allerede at kjøretøyet skal være selvgående og ha sin egen motor, og ATV-produsenter reagerer raskt på dette ved å gi ut bensin- og elektriske modeller spesielt for barn.
Spesielle modeller produseres for sjåfører bokstavelig talt fra 3 år, og til og med 10 år og eldre er det enda mer tid å få en selvgående hest.
For at foreldrene ikke skal pusle om hvordan de skal velge det, vil vi se nærmere på dette problemet.
Valgte kriterier
Det er en rekke kriterier som du kan bestemme hvilken modell som er vellykket i ditt tilfelle og ikke. Vi har samlet dem på ett sted og gitt dem logiske anbefalinger.
- Motortype. For å være ærlig, er det lite sannsynlig at batteriløsningen for et barn i alderen 10 til 18 vil tilfredsstille - vanligvis er dette modeller med lav effekt designet for de letteste passasjerene, men selv i dette tilfellet varer de ikke lenger enn 40 minutter på en enkelt lading. For fullverdig ridning, langsiktig og på en hvilken som helst overflate, trenger du en fullverdig bensin-ATV for barn, spesielt siden den også gir de første ferdighetene i å jobbe med en bensinmotor.
- Sjåførens alder. Produsenter skriver vanligvis på esken i hvilken alder denne vognen ble utgitt. Her er det imidlertid nødvendig å forstå at det ikke er så mye passdata som er viktig som høyde: hvis et barn er kortere enn sine jevnaldrende, trenger han en modell "yngre", og følgelig omvendt. Hvis du "måler" transporten personlig, må du følge to forhold: føttene dine kommer godt og pålitelig til fotstøttene, og knærne stikker ikke ut mye høyere enn rattet.
- Tilstedeværelsen av fartsgrense. Barnas ATV-er kjører sjelden uansett, men for en ung rytter uten frykt og disiplin, er det først bedre å begrense hastigheten til bokstavelig talt 7-10 km / t. Han blir nødt til å tåle til han lærer seg alle komplikasjoner i ledelsen - men han selv vil være trygg, og transporten vil ikke skade.
- Kraft og fart. Disse to konseptene henger sammen, men de er også knyttet til sjåførens vekt - jo tyngre den er, desto vanskeligere vil det være å akselerere kvadraten helt, uansett hvilken kraft den har. Samtidig blir modeller med en motor på ikke mer enn 3,5 hestekrefter betraktet som "velvære" - de er kun ment for asfalt og gode grusveier, og de vil ikke gi mer enn 40 km / t selv teoretisk. Middelklassen kan betraktes som motorer med en kapasitet på 7-12 "hester", som allerede kan mestre sand og gress, og til og med i hastigheter opp til 65 km / t. For landlige områder tas vanligvis verktøy med enda høyere effekt vanligvis - dette er allerede en minitraktor, som ikke bare er nyttig for underholdning, men også for ekte hjelp til bestefar og bestemor.
- Tilgjengelighet av passasjersete. Noen barnemodeller er designet slik at du ikke bare kan ri selv, men også med en passasjer - det er morsommere. Av åpenbare grunner er en slik enhet større, tyngre og dyrere, og selvfølgelig bør den være kraftigere enn en enkeltseter-analog.
- Støtfanger... Noen av foreldrene er i ferd med å miste motet, men mange unge racere liker bokstavelig talt å støte på hindringer som trær, gjerder og fortauskanter. Selv om barnet gjør det utilsiktet, bør man ikke bli overrasket over dette - oppmerksomheten til ungdommer blir ofte redusert. Ha synd på teknikken - la bare slike støtfangere være skadet i slike kollisjoner, men ikke kroppen.
- Frontlykter... Aldersgruppen vi har valgt er ganske bred, og det er på en eller annen måte rart å gi en videregående elev en hel ATV, men samtidig kreve at han alltid er hjemme når natten faller, selv om vinteren. Følgelig vil frontlysene ikke forstyrre i det hele tatt - de vil hjelpe deg å se veien når som helst på dagen. Et bakre bremselys er veldig relevant i tilfelle kjøretøyet har stoppet, men andre trafikanter kan gå inn i det, som rett og slett ikke kan se kollegaen i mørket.
- Bagasjerom. Ikke tro at barna er så uansvarlige - tvert imot, mange nybegynnere vil glede seg over å hjelpe voksne og se hjelpsomme ut. I tillegg tilsier ikke levering av små laster i det hele tatt det faktum at eieren av vognen bruker transporten til det tiltenkte formålet, det vil si den kjører.
Modelloversikt
Utvalget av modeller av barne- og tenåringsvogner er veldig stort, men det er umulig å bestemme den utvetydig beste modellen - hver kjøper har sine egne forespørsler og soliditet. Av denne grunn vil vi ikke tildele en smigrende, men tvilsom tittel til noen ATV, i stedet vurdere noen populære modeller.
- Motax X-16 800W. Det er ingen tvil om at mange bare ser gjennom klassifiseringene av populære produkter for å finne et billig, men fornuftig utvalg der. Vi kan trygt telle denne modellen på en elektrisk motor blant de billigste kvadrikkene for barn fra 10 år, men vær forberedt på at barnet ved 12 år må transplanteres til noe mer alvorlig - enheten tar ikke mer enn 60 kg. Hastigheten er også beskjeden, bare opptil 30 km / t, men den har også et bagasjerom, frontlykter og fullverdig foreldrekontroll. Selvfølgelig er den største fordelen med dette produktet prisen, som starter fra 25 tusen rubler.
- Motax Gekkon 1300W. Hvis du tror at elektrisk trekkraft fortsatt er tryggere enn bensin, men vil legge til kraft, vær oppmerksom på denne modellen for 50 tusen rubler. Det er bare ett passasjersete, men det er en løkke for å sikre nyttelast. Føreren kan akselerere kjøretøyet opp til 38 km / t, men en lading er nok i ca 25 km, og da må du vente flere timer før ladingen er gjenopprettet. Kraft er tilstrekkelig for å kjøre selv off-road, så vel som for å overvinne rutsjebaner.
- ATV Classic 8+. I dette tilfellet blir den tillatte alderen til barnet tatt direkte inn i navnet på modellen, men faktisk kan en tenåring opp til 14-16 år også ri på den. Dette er allerede en bensinenhet, og som standard er de merkbart dyrere, fordi en slik modell, til tross for at den tilhører budsjettkategorien, fortsatt koster fra 45 tusen rubler. Forbrukere elsker den "aggressive" designen til denne jernhesten, men den har andre åpenbare fordeler, for eksempel et pålitelig støtdempersystem for økt kjørekomfort og romslige bagasjestativ. Kritiserer denne modellen, sammenligner de den vanligvis med fullverdige voksne buggies.
- Avantis Hunter 8+. En annen bensinmodell, og nå enda dyrere - fra 65 tusen rubler. Dette er kraft - firetaktsmotoren produserer 10 hestekrefter, som gjør at den kan akselerere til anstendig 60 km / t. Langsiktig drift av motoren for 124 "kuber" sikres ved tilførsel av bensin som er lagret i 3,5-liters tanken. Den imponerende enheten kan bære opptil 150 kilo nyttelast, og selv under terrengforhold gjør 8-tommers plater dette mulig. En elektrisk starter og en automatisk girkasse forenkler håndteringen, og om nødvendig kan slike kjøretøy til og med bevege seg i revers.
Ledelsesregler
I henhold til gjeldende regler innebærer en typisk ATV for barn, hvis motorvolumet ikke overstiger beskjedne 50 "kuber", ikke førerens rettigheter - det er derfor selv den minste kan kjøre ATV.
Likevel kan en tenåring ha et "dyr" kraftigere - da trenger du enten et fullverdig førerkort, eller bevisst unngå å velge "for" kraftig transport.
Selv om barn fra 10 år og over allerede ser ut til å være mer forståelige og mindre bortskjemte, du bør alltid ta hensyn til den typisk barnslige mangelen på disiplin... På bakgrunn av dette er foreldre, spesielt hvis dette generelt er den første opplevelsen av å kjøre ATV for babyen, forpliktet til å tolke alle prinsippene og reglene for kjøring for barnet.
Først og fremst er det nødvendig å lære med babyen at verneutstyr i form av hjelm, briller, hansker, lange ermer og bukser er det som bæres for seg selv.
Sørg for at babyen legger alt dette på seg selv før første landing, og se på dette hele tiden.
Vær sikker - hvert barn mener at utstyret bare forstyrrer, og han selv er allerede en trygg sjåfør, men vi forstår at dette ikke er tilfelle. I tillegg utføres landing av en liten sjåfør bare under forutsetning av at kjøretøyet er i parkeringsutstyr.
Gutten vil trolig være veldig skuffet, men den første leksjonen kan godt gå uten tur i det hele tatt. Forsikre deg om at han ikke blir distrahert uansett, og at han assimilerer materialet riktig.
Først, forklar hvordan du skal sitte ordentlig på firhjulingen: foten på det nærmeste fotbrettet, og deretter overføre det andre benet til det fjerne fotbrettet, mens du kjører, ikke fjern bena fra fotpinnene.
Forklar reglene for å sitte i salen - slapp av skuldrene, hendene dine er alltid på rattet, hodet ditt ser fremover, bortsett fra når du trenger å snu. Gå gjennom formålet med alle knapper, spaker, pedaler, sørg for at barnet forstår formålet og husker alt riktig.
Egentlig begynner turen uten å starte motoren - først etter å ha valgt en passende plattform, selv og uten hindringer, må barnet skyves mens han lærer å styre og passe i svinger.
Radiene bør reduseres gradvis - jo mer opplevelse, jo skarpere blir svingene.
Separat er det nødvendig å lære gutten på parkeringsplassen å starte og stoppe motoren - sørg for å sjekke flere ganger om denne ferdigheten er løst, og bare da kan du ri alene.
Med tanke på at barnet ditt allerede er ganske voksen, kan du be ham om å trene i behagelig terreng og med lav hastighet for første gang. Hvis babyen ennå ikke har oppnådd ungdomsår og minimalt ansvar, kan alvorlige begrensningstiltak brukes - mange barnemodeller har maksimal hastighetsbegrensning. Generelt sett forstår en person allerede i det andre tiåret av livet ganske godt at overdreven risiko er uhensiktsmessig, derfor er det ikke nødvendig å trykke og forby, men å fokusere på logikk.
Se en video om hvordan du velger en ATV for en tenåring.
